कमी इंजिन ऑइल प्रेशरचे कारण आणि उपाय

इंजिनच्या कामाच्या प्रक्रियेत, जर तेलाचा दाब 0.2Mpa पेक्षा कमी असेल किंवा इंजिनचा वेग बदलून जास्त आणि कमी झाला असेल किंवा अगदी अचानक शून्यावर आला असेल, तर त्याच वेळी कारण शोधण्यासाठी ताबडतोब थांबले पाहिजे, पुढे चालू ठेवण्यापूर्वी समस्यानिवारण करण्यासाठी. काम करा, अन्यथा टाइल, सिलिंडर जळणे आणि इतर मोठे अपघात होऊ शकतात.
म्हणून, इंजिन वापरण्याच्या प्रक्रियेत, आपण तेलाच्या दाबाकडे खूप लक्ष दिले पाहिजे.

आता कमी तेलाच्या दाबाची मुख्य कारणे आणि उपाय खालीलप्रमाणे वर्णन केले आहेत:

1. अपुरे तेल: अपुरे तेल असल्यास, ते तेल पंप किंवा पंपमध्ये तेलाचे प्रमाण कमी करते किंवा तेल नसलेल्या पंपमध्ये हवेच्या सेवनामुळे तेलाचा दाब कमी होतो, क्रॅंकशाफ्ट आणि बेअरिंग, सिलेंडर लाइनर आणि पिस्टन खराब होतात. स्नेहन आणि पोशाख.
पुरेसे तेलाचे प्रमाण सुनिश्चित करण्यासाठी तेल पॅनमधील तेलाची पातळी प्रत्येक शिफ्टपूर्वी तपासली पाहिजे.

2. जर इंजिनचे तापमान खूप जास्त असेल, इंजिन कूलिंग सिस्टमचे प्रमाण गंभीर असेल, काम खराब असेल किंवा इंजिन बराच काळ ओव्हरलोड असेल, किंवा इंधन इंजेक्शन पंपला तेल पुरवठा वेळ खूप उशीर होईल, शरीराला जास्त गरम करण्यास कारणीभूत ठरते, जे केवळ तेलाचे वृद्धत्व आणि खराब होण्यास गती देत ​​नाही तर तेल सहजपणे पातळ करते, परिणामी क्लिअरन्समधून तेलाचा दाब मोठ्या प्रमाणात कमी होतो.
कूलिंग सिस्टम पाइपलाइनमध्ये स्केल काढले पाहिजे;
इंधन पुरवठा वेळ समायोजित करा;
इंजिनला त्याच्या रेट केलेल्या लोडवर चालू ठेवा.

3. तेल पंप चालू होणे थांबते: जर ड्रायव्हिंग गीअरचा स्थिर पिन आणि ऑइल पंपचा ड्रायव्हिंग शाफ्ट कापला गेला किंवा मॅटिंग की बंद पडली;
आणि ऑइल पंप सक्शन फॉरेन बॉडी ऑइल गियर अडकवेल. ऑइल पंप चालू होण्यास कारणीभूत ठरेल, तेलाचा दाब देखील शून्यावर जाईल. खराब झालेले पिन किंवा की बदलल्या पाहिजेत;
तेल पंपाच्या सक्शन पोर्टवर फिल्टर सेट केले पाहिजे.

4, ऑइल पंपचे ऑइल आउटपुट पुरेसे नाही: जेव्हा ऑइल पंप शाफ्ट आणि बुशिंग दरम्यान क्लीयरन्स, गीअर एंड फेस आणि पंप कव्हर दरम्यान क्लीयरन्स, टूथ साइड क्लीयरन्स किंवा रेडियल क्लीयरन्स स्वीकार्य ओलांडते. परिधान झाल्यामुळे मूल्य, यामुळे पंप तेल कमी होईल, परिणामी स्नेहन दाब कमी होईल.
सहिष्णुता नसलेले भाग वेळेत बदलले पाहिजेत;
गीअर एंड फेससह क्लीयरन्स 0.07-0.27 मिमी पर्यंत पुनर्संचयित करण्यासाठी पंप कव्हरच्या पृष्ठभागावर बारीक करा.

5. क्रँकशाफ्ट आणि बेअरिंग फिट क्लीयरन्स खूप मोठे आहे: जेव्हा इंजिन बराच काळ वापरले जाते, तेव्हा क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग फिट क्लिअरन्स हळूहळू वाढते, त्यामुळे ऑइल वेज तयार होत नाही आणि तेलाचा दाब देखील कमी होतो.
हे निर्धारित केले जाते की जेव्हा अंतर 0.01 मिमीने वाढते, तेव्हा तेलाचा दाब 0.01Mpa ने कमी होईल.
क्रँकशाफ्टला पॉलिश केले जाऊ शकते आणि तांत्रिक मानकांमध्ये फिट क्लिअरन्स पुनर्संचयित करण्यासाठी संबंधित आकाराचे कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग निवडले जाऊ शकते.

6, तेल फिल्टर अवरोधित: जेव्हा फिल्टरमुळे तेल अवरोधित केले जाते आणि ते वाहू शकत नाही, तेव्हा फिल्टरच्या तळाशी असलेले सुरक्षा झडप उघडले जाते, तेल फिल्टर केले जाणार नाही आणि थेट मुख्य तेल चॅनेलमध्ये जाईल.

जर सेफ्टी व्हॉल्व्हचा ओपनिंग प्रेशर खूप जास्त समायोजित केला असेल, जेव्हा फिल्टर ब्लॉक केला जातो, तेव्हा ते वेळेत उघडता येत नाही, ज्यामुळे ऑइल पंपचा दाब वाढतो, अंतर्गत गळती वाढते, मुख्य ऑइल पॅसेजचा तेल पुरवठा होतो. त्याचप्रमाणे कमी होते, ज्यामुळे तेलाचा दाब कमी होतो. तेल फिल्टर नेहमी स्वच्छ ठेवा;
सेफ्टी व्हॉल्व्हचे ओपनिंग प्रेशर योग्यरित्या समायोजित करा (सामान्यत: 0.35-0.45Mpa);
सेफ्टी व्हॉल्व्हचा स्प्रिंग किंवा ग्राइंडिंग स्टील बॉलचा वीण पृष्ठभाग आणि सीट त्याची सामान्य कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करण्यासाठी वेळेवर बदला.

7. ऑइल रिटर्न व्हॉल्व्हचे नुकसान किंवा बिघाड: मुख्य ऑइल पॅसेजमध्ये तेलाचा सामान्य दाब राखण्यासाठी, येथे ऑइल रिटर्न व्हॉल्व्ह प्रदान केला जातो.
जर ऑइल रिटर्न व्हॉल्व्ह स्प्रिंग थकले असेल आणि मऊ झाले असेल किंवा अयोग्यरित्या समायोजित केले असेल तर, व्हॉल्व्ह सीट आणि स्टील बॉलची वीण पृष्ठभाग घासून गेली असेल किंवा घाणाने अडकली असेल आणि सैलपणे बंद केली असेल, तर तेल परत येण्याचे प्रमाण लक्षणीय वाढेल आणि मुख्य तेलाचा दाब कमी होईल. तेल मार्ग देखील कमी होईल.
ऑइल रिटर्न व्हॉल्व्ह दुरुस्त केला पाहिजे आणि त्याचा प्रारंभिक दाब 0.28-0.32Mpa दरम्यान समायोजित केला पाहिजे.

8, तेल रेडिएटर किंवा पाइपलाइन तेल गळती: तेल गळती गलिच्छ इंजिन आहे, आणि तेल दाब कमी होईल.
जर पाइपलाइन घाणाने अवरोधित केली असेल, तर ते वाढीव प्रतिरोधकतेमुळे तेलाचा प्रवाह देखील कमी करेल, परिणामी तेलाचा दाब कमी होईल.
रेडिएटर बाहेर काढले पाहिजे, वेल्डेड किंवा बदलले पाहिजे आणि दबाव चाचणीनंतर वापरले जाऊ शकते; पाईपची घाण साफ करा.

9, प्रेशर गेज बिघाड किंवा ऑइल पाईप ब्लॉकेज: जर प्रेशर गेज बिघाड झाला किंवा मुख्य ऑइल चॅनलपासून प्रेशर गेज ऑइल पाईपपर्यंत घाण साचल्यामुळे आणि प्रवाह सुरळीत नसेल, तर तेलाचा दाब साहजिकच कमी होईल.
जेव्हा इंजिन कमी वेगाने काम करत असेल, तेव्हा टयूबिंग जॉइंट हळूहळू सैल करा, तेल प्रवाहाच्या परिस्थितीनुसार दोष स्थान निश्चित करा आणि नंतर ट्यूबिंग धुवा किंवा प्रेशर गेज बदला.

10. ऑइल सक्शन पॅन ब्लॉक केले आहे, परिणामी प्रेशर गेज पॉइंटर वाढतो आणि पडतो.
साधारणपणे ऑइल प्रेशर गेजचे मूल्य लहान थ्रॉटलपेक्षा मोठ्या थ्रोटलमध्ये जास्त असावे, परंतु काहीवेळा असामान्य परिस्थिती उद्भवू शकते.
तेल खूप गलिच्छ आणि चिकट असल्यास, तेल सक्शन पॅन अवरोधित करणे सोपे आहे.जेव्हा इंजिन कमी वेगाने चालू असते, कारण तेल पंपचे तेल सक्शन मोठे नसते, तेव्हा मुख्य तेल वाहिनी अद्याप एक विशिष्ट दाब स्थापित करू शकते, त्यामुळे तेलाचा दाब सामान्य असतो;
परंतु जेव्हा प्रवेगक उच्च गतीने चालविला जातो, तेव्हा तेल पंपाचे तेल शोषण करणार्‍याच्या अत्यधिक प्रतिकारामुळे लक्षणीयरीत्या कमी होते, म्हणून मुख्य तेलामध्ये अपुरा तेल पुरवठा झाल्यामुळे तेल दाब मापकाचे निर्देशक मूल्य कमी होते. पॅसेज. तेलाचे पॅन स्वच्छ केले पाहिजे किंवा तेल बदलले पाहिजे.

11, तेलाचा ब्रँड चुकीचा आहे किंवा गुणवत्ता अयोग्य आहे: वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंजिनमध्ये वेगवेगळे तेल जोडणे आवश्यक आहे, वेगवेगळ्या सीझनमध्ये समान मॉडेलने वेगवेगळ्या ब्रँडचे तेल देखील वापरले पाहिजे.
चुकीचे किंवा चुकीचे ब्रँड असल्यास, इंजिन चालेल कारण तेलाची चिकटपणा खूप कमी आहे आणि गळती वाढते, ज्यामुळे तेलाचा दाब कमी होतो.
तेल योग्यरित्या निवडले पाहिजे, आणि हंगामी बदल किंवा भिन्न प्रदेशांसह तेल योग्यरित्या निवडले पाहिजे.
त्याच वेळी, डिझेल इंजिन डिझेल तेल असणे आवश्यक आहे, पेट्रोल तेल नाही.